票根里的路途变迁

2025年是西藏自治区成立60周年。60年来，在中国共产党领导下，西藏各族人民以实干为笔，在高原的壮美天地上，不断描绘出一幅幅绚丽多彩的新画卷。

作为一名从事相关工作的记者、西藏发展的见证者，2025年距离我第一次到西藏过去了21年。回想这20多年让我感受最深刻、最直观的一幅“画”，大概就是路途体验的变化。

初次进藏：山高水长，一直在路上

2004年9月，我第一次到西藏。那时候，青藏铁路格拉段还在建设当中，到西藏只能搭乘汽车或者飞机，而从北京到拉萨几乎没有直航。航班早上从北京起飞、到成都经停，12点多再飞，到拉萨就已经是下午了。再从贡嘎机场到拉萨市中心约90公里、坐车又花了2个小时。

图为2004年9月6日，作者第一次去西藏搭乘航班时的过站登机牌

第一次上高原，我的高反很明显，头疼欲裂+上吐下泻。酒店房间里有一个很大的医用氧气钢瓶，我不太会用，又担心吸氧会产生依赖，所以最初2天，基本是生扛过来的。

在拉萨休整了几天，又赶往日喀则。刚好那年拉萨到日喀则的公路也在修，很多路段尘土漫天。当时还没有智能手机，手机信号甚至都经常中断，更别说导航。有时候走着走着发现此路不通，只能改道。300多公里的路，早上从拉萨出发，傍晚才到日喀则，走了大约10小时。

在日喀则期间，还有幸去了珠峰大本营。世界第一高峰的美景让人惊叹，令人难忘的还有前往珠峰景区的路：名副其实的“搓板路”，即便现在想起来，好像又体会到了坐在越野车上一路“搓”过去的感受。

再次进藏：立体交通日益成形

2006年7月1日，青藏铁路格拉段开通运行，西藏的历史上第一次通了火车。2008年到2019年，我又多次到西藏，其中好几次都是坐火车。最开始北京到拉萨的火车运行时间是47.5个小时、要整整2天，但对于很多想去西藏的人来说，无疑是多了一个可靠、价格实惠的选择。

党的十八大以来，西藏步入发展最好、变化最大、群众得实惠最多的新时代，基础设施建设力度也突飞猛进。

2014年，拉日铁路全线运营，我2015年再从拉萨去日喀则的时候，就是搭乘火车，曾经在2004年要花10小时的路程，火车只要3个小时。

图为作者2015年搭乘火车从拉萨前往日喀则的车票

2021年6月25日，西藏第一条电气化铁路拉林铁路开通运行，复兴号开上“世界屋脊”，西藏铁路运营里程达1359公里；北京到拉萨的火车运行时间从最初的47.5个小时缩短至了现在的40小时20分；

截至目前，西藏已有8座民用机场，通航城市81个；西藏民航年旅客吞吐量从2012年突破200万人次，到2024年11月突破700万人次；C919大型客机首次飞抵拉萨贡嘎国际机场；

截至2024年底，西藏公路通车总里程达12.49万公里，其中，高等级公路1196公里，623个乡镇、3869个行政村通客车，通客车率分别达91.75%、72.42%；到珠峰大本营的柏油路已经修通，“搓板路”成为历史；

……

图为车辆行驶在西藏公路上，车窗视野右侧为卡若拉冰川（2019年拍摄）

而这些数据背后，提升的不只是时间效能，还有路途中的体验：对于曾经5点钟就起床赶飞机、傍晚到拉萨的我来说，现在从北京到拉萨每天仅直飞就有4趟航班、单程约4.5小时，从贡嘎机场到拉萨市中心最短路程只要60公里，所用时间几乎只要原来的一半，早上飞、中午就能看到布达拉宫；弥散式供氧的青藏铁路车厢、可弥散供氧的酒店，以及便携式氧气罐，都能帮助缓解高原反应，智能手机上各式各样APP里的旅游攻略也会提示我，该吸氧吸氧，不必傻傻地硬扛；搭车出发伊始，导航就会告诉司机，哪一条路畅行无阻。