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秦岭绵延三千里，南北分界生变化。秦岭不仅孕育了中华文明的核心区域，在传统文化中更素有“龙脉”之美誉，被视为王气汇聚之地。但到了近现代，横亘中部的秦岭，却也阻断了祖国南北交流往来，为国民交通造成了诸多不便。

于是国家便提出了终南山隧道项目，作为全球最长的双洞公路隧道，该项目整体投资近40亿人民币，单洞全长18公里，双洞全长36.04公里，投用后仅需15分钟便能穿越秦岭。

为了征服这座天堑鸿沟，中国工人先后克服了断层、岩爆、瓦斯爆炸等多类自然灾害的挑战。终南山隧道的建成究竟有多难？它的投用又意味着什么？

斩断天堑

中国数百万座大山大河中，秦岭是最能精准诠释中国的存在。它仅凭一己之力将中华划分为南北两极，塑造了两个截然不同的文化传承，北方豪迈大气，南方温文婉约。这一点从冬至习俗北方吃饺子、南方吃汤圆就足以证实。

分隔虽塑造了文化差异，但也让南北国民深感些许遗憾，于是本世纪初中国政府萌生了“贯通秦岭、打通南北”的想法，终南山隧道项目便应运而生了。有人问，为什么不选择难度更低的盘山公路呢？

不是不选，是不合乎地区实情。中国政府最初设计的盘山公路，全长蜿蜒曲折足足有140多公里，穿越时长往往需要数个小时不止。如遇上下雨降雪，车辆大多堆积在盘山公路上动弹不得，造成更严峻的围困现象。综合来看，盘山公路不仅运输效率低，而且隐患因素众多难以落实。

想要在保证安全的情况下，将运输效率提升到最高，穿越线路必须笔直流畅，避免出现急转陡坡，思来想去也只有隧道一条可行方案。于是2001年1月，国家全面开建终南山隧道项目，历时6年之久最终于2007年初竣工通车。工程总耗资高达40亿之巨，平均每米建设价格8.8万，每千米8860万，投入之高世间罕见。

终南山隧道北起点位于西安市长安区，南终点是柞水县营盘镇。在该项目提出前，我国最长的高速隧道是5.2千米的山西雁门关隧道，亚洲最长的公里隧道也只是10.9千米的日本关越隧道。

因此终南山隧道的开建对于当时的中央政府来说，无疑是一件大事。国家将它视作黄河、长江经济圈的核心交通枢纽，陕西省将它纳入“三纵四横五辐射”公路网的重要组成部分。

隧道建设第一步是设定方案，工程师意识到，终南山项目放眼国内外完全找不到任何一个参考案例，超36千米的总体长度达到世界之最。

几经思索，工程师瞄向了相隔仅百米的秦岭隧道2线。这是一条1998年就全线贯通的铁路隧道，两者虽属性不同，但途径的路线却极为相近，或许可以为新隧道建设提供地质资料帮助。

在衡量地质条件后，工程师决定采用“长隧短打”方案，将18千米的隧道分为四段同步施工，最大限度缩短工期。为了避免贯通时出现偏差问题，工程团队动用了GPS定位和激光导向仪。他们将激光仪搁置在百米开外，随着工程进度不断调整角度和方位。严苛操作之下，最终四段隧道接头时的误差竟然保持在2cm以内，最小误差仅有3mm，可谓技惊四座。

到了冬季，秦岭平均气温下探到5℃至-5℃。低温不仅会为操作环境带来不便，也会导致混凝土变得更为稀松。混凝土一旦结冰，内部水分子就会迅速转移，导致内部结构出现空袭，稳定性大幅下降。工程师为了克服难题，将水灰比调制在0.6以下，以提升混凝土的粘聚性。

隧道空气流通性较差，加上车辆行驶中散发的尾气，长期下来会对内部环境造成恶劣影响，甚至危及正常驾驶。横向对比后，工程师选择了可靠稳定的纵向通风方案，在隧道上打了三个世界口径最大、深度最高的通风井。加上地下通风系统，终南山隧道的整体通风水平完全走在了世界前列。

那么这条由我国自主设计、施工、监理、运营的特长公里隧道，又有着哪些独特之处呢？首先就是炫酷风光带，每间隔5公里，隧道内就会出现蓝白红灯组成的荧光灯带，随机变幻出蓝天白云晚霞等图案。

这个设计叫做“时光旅行”，它的存在并非为了炫技，而是设计师根据39名资深司机的模拟驾驶反馈，专门设计出的视觉防疲劳方案。为了减缓光线变化对眼睛造成的不适，工程师还在隧道出入口设立了不同等级的光线辅助照明。隧道内部还安有诱导灯、安全疏散灯以及蓝色诱导灯等等。

最后，工程师团队在隧道内还安装了144台视频监控，联同控制系统、安全系统、中央控制室组成了完备监控体系。这里的每一环都介入了千兆级别工业以太网和高级智能化综合布局。隧道还配备了辅助机房，内设有备用电源，以便特殊情况下快速做出反应。

隧道建设的小故事

终南山隧道建成后，彻底打通了秦岭天堑，将南北串联贯通。过去上山穿越秦岭需要三四个小时，如今时间锐减到四十分钟。往小了说是缩短了西安到陕南的两地间距，往大了看就是促进了东西南北的经济往来，进一步加强了陕西、四川的两地合作。

截止2021年，终南山隧道累计通行车辆超过5700万，平均每天有2万辆汽车借此通行，高峰期单日最高流量一度突破5万辆。庞大的车流量也为隧道运营带来了巨额收益，终南山隧道收费标准为小型车20元、150吨以上货车60元、重型货车40元。平均每年单收过路费就高达数亿，可惜官方并未精确统计过这一数字，感兴趣者可以自行计算。

终南山隧道同时还创造了我国隧道史上的多个第一，它是我国第一条全天候通行隧道。秦岭气温复杂，是我国气温分界线，冬季降雪时道路会结冰，致使车辆难以安稳通行。设计团队为了克服安全隐患，将隧道修在了降雪线以下，保障汽车得以全年安全通行。

其次它的贯通精度还是国内长隧道第一、施工进度国内第一、通风距离国内第一等等。终南山隧道建成后，先后获得了鲁班奖、詹天佑奖等多项知名奖项，为国家后续的隧道基建积累了丰富经验。

而在整个建设过程中，秦岭隧道也发生了一些神幻离奇的小见闻。当年隧道开工初期，工人拉着大批机械设备进场，好端端的全新挖掘机却无论如何也打不着火。工程进度迫切，火烧眉头的施工方紧急联系厂家专程现场检查。但令人称奇的是，专家经过逐一检查，竟没有发现任何设备问题。

厂家立刻调换了一辆新的挖掘机，却依然无事无补。此时一位老农出身献言，称龙脉动工前必须先诚心修一座庙，只有压制住煞气，才能确保顺利进行。

施工方听后半信半疑，但本着实践验证的想法，干脆建了一座小庙，之后又一通祭拜。令人称奇的是，事成后再去启动挖掘机，一切竟顺利如常。但过了不久，隧道挖掘过程中，竟凭空挖出了密密麻麻的蛇群。

不敢贸然行动的工人随即上报，领导下令往隧道喷洒大量雄黄粉驱赶，并轰炸开路，最终蛇的尸体都整整拉了两卡车。结果几天之后，负责处理蛇尸的工人纷纷不见了，再过几天工人们又在隧道中挖出了一块石碑。石碑上字迹分明的写着“此处不可动”，落款出更是写着明代神算刘伯温的名字。

石碑出土后，隧道口处驶来了几辆吉普车，下来了几个人。他们封锁隧道，整整在洞内带了三天两夜，出来后就宣布隧道可以重新动工了。自此之后，秦岭开掘便顺利如常，直至今天。

信息来源：

陕西省交通厅：陕西秦岭终南山隧道为世界最长双洞公路隧道

长安大学：寇宗坤：秦岭终南山公路隧道电力监控系统设计

同济大学：杜良平：终南山隧道大直径深竖井围岩稳定性研究