近200年来，伊斯坦布尔的白色渡轮始终航行在博斯普鲁斯海峡之上，载着乘客往返于城市的欧洲岸与亚洲岸之间，已然成为这座大都市的永恒象征。
尽管如今海峡水域愈发拥挤，且面临着伊斯坦布尔跨海大桥与海底地铁线路的竞争，渡轮依旧保持着极高的人气。
伊斯坦布尔渡轮主要运营方“城市航线公司”（Şehir Hatları）每年承运乘客至少4000万人次。
“提及伊斯坦布尔的景致，必然少不了少女塔、渡轮与海鸥。” 伊斯坦布尔渡轮历史专家阿迪勒·巴利笑着说道。他口中的少女塔，是博斯普鲁斯海峡南口一座矗立在岩石小岛上的标志性建筑。
“伊斯坦布尔是世界上少数能通过海路穿行的城市之一，因此渡轮在这里不可或缺。”
1843年渡轮首次出现在博斯普鲁斯海峡，彻底改变了海峡沿岸的格局。原本简陋的渔村逐渐变成热门度假地，后来人们又在岸边修建了可俯瞰海峡的木质宫殿，贸易也随之蓬勃发展。
1973年第一座博斯普鲁斯大桥通车前，渡轮是往返伊斯坦布尔欧亚两岸的唯一交通方式；即便到了今天，乘坐渡轮的体验依旧是这座城市魅力中不可或缺的一部分。
“独一无二的美”
“帕夏巴赫切号”是城市航线公司30艘渡轮中的旗舰船，船长埃克雷姆·厄兹切利克（Ekrem Özçelik）表示，如今海峡水域的船只愈发密集。
“海上交通比以前多太多了。” 他指的是那些穿梭于海峡的油轮、集装箱船与货船。博斯普鲁斯海峡连接黑海与爱琴海，船只需经马尔马拉海（Sea of Marmara）和达达尼尔海峡（Dardanelles）才能通行。
官方数据显示，博斯普鲁斯海峡是全球最繁忙的航道之一，2024年有4.13万艘船只通行，日均113艘；除了货运船只，还有游轮与私人游艇在此航行。
“在伊斯坦布尔的海峡水域航行，需要丰富的经验。” 厄兹切利克提到，海峡水流湍急，尤其当强劲的西南风掀起3米高的巨浪时，航行难度会大幅增加。
厄兹切利克出身于水手与渔民家庭，他表示，儿时的梦想就是有朝一日能戴上白色船长帽、穿上船长制服。
如今52岁的他，既享受航行带来的自由，也珍视这份职业带来的荣誉感。
“在伊斯坦布尔的核心地带担任船长，是一件无比自豪的事。”
这份自豪在“帕夏巴赫切号”上更甚，这艘渡轮曾险些退役，最终却经历了两年修复，在2022年迎来70岁生日时重返博斯普鲁斯海峡。
“这艘船比其他渡轮更难操控，船体更重，转弯也很复杂。”36岁的大副塞米赫·阿克索伊（Semih Aksoy）坦言。
但他也表示，自己绝不会用这艘标志性渡轮换取其他任何船只。船上标志性的木质餐桌，以及那种略带复古感的典雅氛围，都让它独一无二。
“这艘船有着独一无二的美，有一种特别的质感。”
摩托艇与渔网
“帕夏巴赫切号”配备9人船员团队，主要航行于亚洲岸的卡迪科伊区（Kadıköy）与欧洲岸的贝西克塔斯区（Beşiktaş）之间，航程约20分钟。
但24岁的船员布拉克·泰米兹（Burak Temiz）表示，即便这段相对短途的航行，也可能遇到麻烦。
“今年夏天，有人连续好几个小时从少女塔跳进海里（嬉水）。”
“还有渔网的问题。” 他补充道，在拥挤的水域中，渡轮的船头甚至曾被摩托艇擦碰到。
其他渡轮的船员团队均为6人，此外还有数十名工作人员在伊斯坦布尔的53个渡轮港口服务，常乘渡轮的乘客大多认识他们。
62岁的工程师易卜拉欣·巴尤斯（Ibrahim Bayus）出生在马尔马拉海王子群岛中最大的岛屿布尤卡达岛（Büyükada），他回忆起渡轮曾带来的温暖回忆。
“小时候我经常忘带钱，但船长认识我，总会让我上船。” 他笑着说。
渡轮服务仅在遭遇大雪、大雾或强风暴时才会暂停。厄兹切利克船长回忆起一件事：曾有三名在布尤卡达岛的学生来找他求助。
“当时交通已经停运，但他们说如果赶不上考试，这一整年的学业就会挂科。于是我载他们去了卡迪科伊，最后他们都通过了考试。” 他笑着说。
直到现在，那些学生还会来看望他。
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