列车开车前1小时，从南京火车站步行去逛南京长江大桥

2002年的五一假期，我在街道当办公室主任，常年劳累难得休息，正好那几天没有大事，我和办公室徐副主任一商量，再向领导一汇报，5月2日当夜便坐火车下了南京。第二天早上到达南京，开始了紧张的南京一日游，中山陵、总统府、雨花台、梅园新村、连秦淮河上的考试棚都看了，看站牌，坐公交，马不停蹄，走马观花。

忘记什么原因了，当天决定立即返回，好像是办公室有事。我俩立即去了南京火车站，买上票，一看时间，还富裕，一打听，南京长江大桥距离不远也好找。立即我和徐主任俩快步跑向长江大桥。当时好像也没有那么多的出租车，也许说很近，我们没有坐。就是步行去的。终于，我们来到了桥头堡的位置，在一侧。返回要到对面那一侧，可是车辆呼啸而过，根本不停。我们是要赶火车的，心里有些慌，正在不知所措时候，车辆停止了，还亮起绿灯。原来这里是红绿灯指挥。正值夜晚，也是匆忙，我们也没有仔细看看这座大桥。我们是匆匆忙忙过去，是急急忙忙返回的，慌不择路到了火车站候车室，还好，还没有检票，不过我们已经是最后了，真有上不去车的感觉。最终，我们顺利上车，次日返回单位，又忙起了公事。

这是20多年前一天逛遍南京城，夜晚游览长江大桥的的经历。此后的20多年，多次乘坐火车路过南京长江大桥，都没有停下来认真看看它。

南京长江大桥正桥长度1577米，铁路总长6772米，成为中国桥梁史上的传奇。这是建成于1968年的公铁两用大桥，是中国首座自主设计建造的跨江工程，更以“争气桥”之名承载着民族精神的时代印记。

据报道，当年，长江南京段水深流急、地质复杂，建设团队创新采用沉井加管柱技术。一号桥墩施工时，因江底淤泥过深导致传统沉井法失效，专家团队研发出直径5.8米的重型管柱，配合振动打桩工艺，使桥墩下沉深度突破当时世界纪录。在江心桥墩建设中，中国潜水健儿采用吸氧水面减压法，创下77米深潜纪录，为全球深水基础施工提供了中国方案。严格的质检体系，使得155万颗铆钉经受半个世纪考验，2016年维修时仅需更换6000余颗，印证其就是“百年工程”。

大桥建成以后，作为津浦铁路与沪宁铁路的连接枢纽，大桥将火车过江时间从1.5小时压缩至2分钟，年货运量突破6000万吨。公路层日均车流量达10万辆次，串联104国道、312国道等干线，推动南京江北新区GDP从1978年的12亿元跃升至2024年的3200亿元，成为长三角经济带的核心动脉。1970年至1993年间，100多个国家的政要、600余个代表团前来参观，尼克松在《回忆录》中盛赞其为“20世纪最伟大的基础设施工程之一”。

这个大桥入选了吉尼斯的世界纪录、也是第一批20世纪中国建筑遗产名录入选建筑物，南堡公园内有个纪念馆，有2000多件文物，系统还原设计图纸、施工日志等历史的细节。前年入选南京市文物保护单位后，每天均接待游客3000多人次，“天堑变通途”的壮丽景观成为金陵新四十八景之首。