新增近三公里“城市画廊”，副中心首条多功能慢行道开放

绿道穿林过，碧水映繁花。近日，北京城市副中心首条“步行+自行车”多功能慢行道正式开放。这条南起东古城街、北至六合东西路的通道，串联行政办公区、路县故城遗址公园、减河公园与居民社区，以“骑行路、最通州”为主题，将生态景观与历史文脉融于2.98公里路程中，成为“花园城市”建设的又一标志性成果，让市民在车轮转动中读懂通州。

三段路四种体验勾勒“最通州”画卷

“从东古城街出发，先在‘故城怀古’段摸一摸千年遗址的脉络，再到‘叠翠临流’段吹吹运潮减河的风，最后在‘高林寻芳’段和海棠花撞个满怀——这一路，像是把通州的精华都看遍了！”骑行爱好者王先生的感受，道出了这条慢行道的核心魅力。

按照景观特色，慢行道被划分为“高林寻芳”“叠翠临流”“故城怀古”三段，对应“忆古、瞰水、穿林、赏花”四种沉浸式体验，其中“高林寻芳”段最让市民惊艳。通州区园林绿化局工作人员介绍，这段景观带仅海棠就选用了21个品种、1383株，从春日盛放的垂丝海棠、西府海棠，到秋冬挂果的“红珠宝”“草莓果冻”海棠，四季都有不同看点；搭配迎春、连翘、丁香等1857株花灌木，以及大花月季、蓝花鸢尾、千屈菜等数十种宿根花卉，植物种类累计超千种，堪称“移动的植物博物馆”。

而“叠翠临流”段则藏着最浓的通州韵味——跨运潮减河的200米景观桥上，一侧是减河公园的浓荫，一侧是两岸依依杨柳，风过时满是“绿杨阴里白沙堤”的诗意，“这是咱们通州的老地标了，现在骑车经过，比以前散步看景更自在！”常来减河公园的李阿姨说。向南进入“故城怀古”段，路县故城遗址公园的郊野森林扑面而来，高大的油松、国槐与低矮地被形成层次，让人在骑行中仿佛穿越回千年之前的汉代。

四种体验的无缝衔接，让这条慢行道不仅是通勤路，更成了“阅读通州”的立体画卷。路面采用防滑材质铺设，白色骑行标识线清晰醒目，即使借用公园园路，也有彩色标线明确边界，确保“赏景不分心，骑行更安心”。

拉坡平坎拆墙补绿织就城市绿廊

“这条路能这么顺畅好走，背后藏着太多巧思。”区园林绿化局绿化科该项目负责人张涵指着通燕高速段的缓坡介绍道。项目沿线曾分布代征绿地、京秦铁路拆迁空地与留白增绿区域，部分路段裸地裸露、陡坡林立。东支路南段有3至4米高的陡坡，坡度达1:1；京秦铁路以南段转弯处边坡高差最大，骑行安全隐患突出；西支路两侧荒地与高速绿化带衔接混乱，景观碎片化严重。

为了让“断点”变“通途”，设计施工团队打出“组合拳”，对高差区域逐一“拉坡平坎”。减河左堤路坡岸用植草格护坡，种植马蔺和原有二月兰相映成趣。京秦铁路以南段拓宽外侧绿化带至2.5米，以缓坡衔接路面，还用干码块垒起挡墙，既防雨水冲刷，又保留自然野趣。为了“让路于绿”，团队拆除道路南口原区政府停车场入口10余米围墙，将原车行入口改造成慢行道通道，移植沿线国槐、银杏、油松等原有树木，让“拆墙”后的空间变成市民的赏景走廊。

针对裸地问题，团队更化身“化妆师”。自专路与运潮北路交汇处补植洋槐、毛白杨，解决“缺乏遮阴”问题。京秦铁路项目部拆迁空地则采用“整体化设计”，临路15至20米打造景观栽植区，后方30至40米留作“覆绿留白区”，既优化景观，又为未来发展预留空间。

活化绿色空间塑造“花园城市”

“以前送外卖要在机动车流里穿梭，现在走这条专用道，从行政办公区到召里家园能快5分钟，还能顺便看看花！”外卖员王师傅的话，道出了慢行道对民生的切实改善。作为连接城市、乡村、公园、河流与历史古迹的“绿色纽带”，这条慢行道不仅串联起行政办公区与居民社区，更打通了通勤、健身、休闲的“最后一公里”——早晚高峰，白领们骑车穿梭于绿林间，避开拥堵；午后时段，减河公园段成了“亲子乐园”，家长带着孩子学骑车，老人推着婴儿车散步；周末，骑行爱好者沿着运潮减河一路前行，沉浸式感受通州的生态之美。

区园林绿化局相关负责人表示，这条慢行道是副中心践行“绿色空间系统”理念的生动实践——通过活化代征绿地、拆迁空地等闲置资源，将8.8万余平方米（合133亩）区域改造成景观带，补植油松等常绿树，根据季节调整花卉品种，让“四季有景”的体验持续升级。更重要的是，它不仅是一条路，更是“复合型廊道”——未来将进一步串联乡村、湿地、风景名胜区，融入文旅、产业元素，助力“产业带动、文旅融合、乡村振兴”，让绿色福祉延伸到更多角落。