前言
内江,位于四川盆地东南部,成都、重庆两大城市的中心。

优越的地理位置成就了内江全国老工业基地的地位,也促进了铁路交通的发展。
今天,我们来看看内江市区的四座火车站,回顾一下这座铁路枢纽的辉煌历史。
牌楼站
牌楼站位于内江市市中区牌楼街道,虽然听起来名字很普通,但它却是最早的“内江站”。

1951年12月5日,新中国第一条铁路成渝铁路从重庆铺轨至内江,7日举行通车仪式。当时的“内江站”就是现在的牌楼站。

通车仪式上,重庆市的少先队员也乘车来到内江站,将鲜花和锦旗献给铁路工作人员。

1952年7月1日,成渝铁路全线通车。火车开通后迅速带动内江发展。内江的甘蔗糖,隆昌的夏布、煤炭,沿着成渝铁路向外输出。
1956年12月27日,内昆铁路内江至自贡段(现在属于内六铁路)建成通车。1960年,内昆铁路又延伸到宜宾(当时称内宜铁路),内江成为重要的铁路枢纽。

由于内昆铁路从位于内江站西侧的壕子口站引出,壕子口站的重要性逐渐增加。
1960年11月25日,古巴国家银行行长切·格瓦拉乘坐专列抵达内江站,开始了内江糖厂的考察之旅。

1965年,因壕子口站更名为“内江站”,内江站则更名为内江东站。此后它依然作为主要货运站,在内江的建设中,发挥着巨大的作用。
进入21世纪,随着高速公路铁路的发展,老旧的成渝铁路逐渐失去了竞争力。内江东站也走向了衰落。

2021年6月,绵泸高铁内自泸段的三元站更名为“内江东站”,内江东站则最终更名为现在的牌楼站。
内江站
内江站位于内江市市中区壕子口街道,原名壕子口站。

1952年7月1日,随成渝铁路的全线通车投入使用。1956年内昆铁路从这里引出,其重要性逐渐增加。
1965年,经过改建后的壕子口站更名为“内江站”,成为内江新的主客运站。

当时的内江站,是继成都站和重庆站之后,四川第三个接入两条干线铁路的火车站,在铁路系统里风光无限。
1976年,由于云南天然气化工厂建设需要,内昆铁路延伸到水富,为内江的经济带来了新的能量,也为内江站创造了新的活力。
随着改革开放的春风,内江站的客货运量均大幅提升。1995年7月1日,厦蓉高速开通以前,内江站发展到顶峰规模,日均接发货车171列,客车44列。

当时北起西安,南至南宁、广州,东起武汉,西至攀枝花,都可以从内江站直接到达。
厦蓉高速开通以后,内江站的客货运业务和停靠车次逐年下滑。
2002年5月12日,内昆铁路(2007年更名为内六铁路)全线投入运营 ,内江站的枢纽地位略有恢复。
2006年5月1日,遂渝铁路通车,成都至重庆间大部分客车逐渐移至遂成铁路和遂渝铁路运行,货运列车数量变化不大。日均接发货运列车180列左右,客车22列左右。

2015年12月26日,成渝高铁开通运营,内江进入高铁时代。成渝铁路的客运进一步萎缩。而后起之秀——高铁内江北站,开始取代内江站的地位。
2019年以后,内江站的客运只剩下两对慢速列车。一对往返于重庆,走老成渝铁路;一对往返于昭通,走内六铁路。

随着四川加入“西部陆海新通道”国家战略,成渝铁路成都至隆昌段的扩能改造也被纳入规划。位于市区的内江站应不应该迁往郊区,成为议论的焦点。

未来的内江站的命运如何,只能交给时间来回答。
内江北站
内江北站位于东兴区东城路。始建于2011年12月1日。

2015年12月26日,随成渝高铁一起投入运营。内江从此进入高铁时代。
当时的站场规模为3台8线,站房总建筑面积11932平方米,最高可聚集4000人。成为内江最主要的客运火车站,取代了内江站的位置。

2021年6月28日,绵泸高铁内自泸段开通运营,该线从内江北站北侧的新站场引出,依次连接了自贡和泸州。
站场规模也增加到6台13线,成为了继成都东站之后的四川第二大高铁站。也是成都枢纽之外的最大高铁枢纽站。
截至2024年6月,内江北站的发送的高铁车次已达到107列,在省内名列前茅。
内江南站
内江南站位于市中区白马镇,是内六铁路上的一座三等站。建于1958年,原名白马庙站。以货运为主,客运为辅。

建成以来,一直默默地承担着内六铁路上的客货运业务,见证着内江经济发展的起起伏伏。
当另一个货运站——成渝铁路上的牌楼站,渐渐淡出历史舞台时,内江南站迎来了新的机遇。
2019年,四川加入“西部陆海新通道”国家战略,内六铁路摇身一变,成为西线通道“成都—北部湾港”的重要组成部分。内江南站的重要性逐渐突显。

2020年7月,在内江南站北侧的国际物流港开工建设。着力打造西部陆海新通道国际班列(内江)集结中心、中国—东盟物流贸易对接基地。

预计2025年7月,内江国际物流港铁路专用线一期工程将接轨内江南站,常态化开行“蓉欧+东盟”国际班列,实现货运吞吐量178万吨/年。
后记
内江的四座火车站,各自代表着一段内江铁路枢纽的辉煌过去。
希望它们未来的故事会更加精彩,继续见证内江的繁荣和发展,成为这座城市的重要推动力量。
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