怒江72拐“退役”！业拉山隧道时代来临，自驾爱好者五味杂陈！

朋友圈里，自驾群里，最近都在转着同一条消息：那条挂在悬崖上的怒江72拐，终于要迎来它的“终结者”了。穿越业拉山的超级隧道已经贯通，预计2025年底，车辆就能从山腹中呼啸而过。

大家的情绪很复杂，一半是庆幸，一半是怀念。庆幸的是，再也不用提心吊胆地在那条路上挪动了；怀念的是，一个属于G318国道，属于所有进藏旅人的传奇，似乎就要落幕了。

如果你没亲自走过川藏线，你可能无法理解这种复杂的情感。而只要你走过，怒江72拐这个名字，就一定会刻在你的记忆里。它在西藏昌都的八宿县境内，是G318国道上最惊心动魄的一段。

从海拔4658米的业拉山垭口开始，公路像一条被随意丢弃的丝带，以无数个“之”字形盘旋而下，直坠到3100米的怒江河谷。这短短12公里的路，海拔落差超过1500米。至于到底有多少个弯，没人说得清。有人叫它“99道弯”，有人叫它“108拐”，而开过这条路的老司机说，数得出来的急转弯，起码有130多个。

每一个转弯，都是对驾驶技术、车辆性能和心理素质的三重考验。你紧握着方向盘，手心冒汗，眼睛死死盯着前方，生怕对向突然冲出一辆大货车，将本就狭窄的路面占去大半。

“眼睛在天堂，身体在地狱”，这句话用来形容72拐再贴切不过。风景是世界级的，从垭口俯瞰，层层叠叠的公路缠绕着光秃秃的山体，壮丽得让人失语。但危险也是实实在在的。巨大的海拔差导致天气多变，一天之内经历四季是常事。冬季的暗冰，夏季的塌方和泥石流，都可能在毫无征兆的情况下发生。

对于常年奔波在这条线上的货车司机来说，这里就是他们的“试炼场”。为了防止连续下坡导致刹车过热失灵，他们必须频繁地利用路边的简易水池给刹车片降温，刺鼻的焦糊味和“滋滋”的水汽声，是这条路上最独特的“交响乐”。山谷里偶尔能看到的车辆残骸，更是在无声地提醒着每一个人：这里，不容许丝毫分心。

正是因为这份深入骨髓的危险，业拉山隧道的修建才显得如此必要和伟大。在海拔超过4400米、地质条件极其复杂的高原冻土带施工，难度超乎想象。 建设者们在高寒缺氧的环境中，面对着岩爆、涌水等世界级难题，硬生生在山体中开凿出一条坦途。

这不仅仅是钢筋水泥的胜利，更是人对人的体恤。当一个多小时的煎熬被缩短为十几分钟的安稳，我们必须承认，这是时代的进步，也是对生命最大的尊重。 可以预见，隧道通车后，藏东的物资运输将更加高效，当地的经济发展也会迎来新的机遇。

然而，情感上，我们又不得不承认，有些东西将永远地失去了。G318之所以被称为“中国人的景观大道”，不仅仅因为沿途的风光，更因为它所代表的挑战与征服精神。72拐，就是这种精神最极致的体现。它像一本我们都读过的，惊心动魄的旧书，现在要被放回书架最高的那一层了。骑行者们用汗水和意志力一米一米丈量过的坡道，自驾客在每一次转向中感受到的对自然的敬畏，都将成为绝版的回忆。

当然，告别不等于遗忘。72拐不会消失，它只是卸下了作为交通要道的重担。未来，它将从一个必须通过的“通道”，转变为一个可以从容欣赏的“展品”。事实上，一个名为“怒江72拐大峡谷景区”的项目已经落成。设计师们用一个向外悬挑37米的“发卡弯”造型玻璃观景台，将惊险的车行体验，转化为更为极致的高空步行体验。 游客可以挣脱车辆的束缚，用自己的身体去丈量怒江天险，感受那种狂野与壮美。

路，终究是为人服务的。当一条路完成了它承载风险的使命，就应该让它体面地退场。