江苏长江边，现在居然还藏着11个汽渡。说出来你可能不信，光镇江就有3个，苏州也是3个，南京有1个。这当中，镇扬汽渡名气最大，妥妥的“顶流”。
江苏这地方，挨着长江，日子过得一直挺滋润。老话都说“靠山吃山，靠水吃水”，长江给这儿带来了航运的便利，也让沿线城市早早富了起来。但长江也像一道天然的分界线，把江苏分成了江南和苏北两块。
你要是分不清哪儿是江南哪儿是江北，记着这几个城市就行。江南有南京、镇江、常州、无锡、苏州，这几个地方挨着长江南岸，不少人印象里的“江南水乡”就藏在这儿。剩下的像扬州、泰州、南通这些，一共8个城市，都在长江北边，也就是苏北。
别看一江之隔，过去想从江南到苏北，可不是件容易事，“过江难”这三个字，老一辈的江苏人估计都深有体会。那会儿没那么多大桥，要想带着车过江，最靠谱的就是等汽渡。汽车排着长队，人坐在车里盼着快点上渡船，到了船上又盯着表算啥时候能靠岸，那种着急又没办法的劲儿，经历过的人都忘不了。
后来为了让过江方便点，江苏建了一座又一座长江大桥。从最早的南京长江大桥，到后来的润扬大桥、苏通大桥，一座比一座气派，桥面也越来越宽。大桥通车后，开车过江快多了，一脚油门下去，几十分钟就从江南到了江北，再也不用在汽渡口耗着了。
不过有意思的是，就算有了这么多大桥，汽渡也没完全消失。现在这11个汽渡，各有各的用处。就说镇江的3个汽渡，除了顶流镇扬汽渡，另外两个也都没闲着。镇扬汽渡为啥能成顶流？因为它连接着镇江和扬州，这俩城市隔江相望，来往的人特别多。不光是私家车爱走这儿，不少货车也愿意从汽渡走，有时候大桥上堵车，汽渡反而成了捷径。
苏州的3个汽渡也挺忙。苏州南边靠着太湖，北边挨着长江，水上交通本来就发达。这几个汽渡主要服务于周边的乡镇和工业园区，厂里的货车拉着货物要过江，附近村民开着小三轮要去对岸赶集，汽渡就成了他们的“便民桥”。有时候一家人周末想出去玩，开着车从汽渡走，在船上吹吹江风，看看两岸的风景，倒也成了一种特别的体验。
南京的那个汽渡，虽然数量少，但位置挺关键。南京作为省会，跨江通道不少，可汽渡依然有它的价值。有些老南京人习惯了坐汽渡，觉得这比走大桥有味道，慢悠悠的渡船就像一个时光胶囊，载着他们的回忆在江面上穿梭。
可能有人会问，有了大桥，为啥还要留着汽渡？其实道理很简单，交通方式越多，大家的选择就越多。大桥虽然快，但有时候会堵车，过路费也不便宜；汽渡虽然慢点儿，但费用低，还能欣赏江景，对于不赶时间的人来说，反倒更合适。而且对于一些超高、超宽的货车，大桥过不了，汽渡就成了唯一的选择。
现在走在汽渡口，还能看到不少有意思的场景。早晨天刚亮，就有货车排着队等着上渡船，司机师傅们摇下车窗互相打个招呼，聊聊今天的路况；到了傍晚，下班的人们开着车来赶最后一班渡船，夕阳洒在江面上，把渡船和车辆都染成了金色，那种画面特别温馨。
江苏的这11个汽渡，就像长江边的一个个老伙计，虽然没有大桥那么耀眼，却默默守护着过江人的路。它们见证了江苏从“过江难”到“过江易”的变化，也陪着一代又一代江苏人走过了春夏秋冬。或许未来还会有更多的大桥、隧道建起来，但这些汽渡承载的记忆和温情，估计会一直留在大家心里。
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