东岳泰山、南岳衡山、西岳华山、北岳恒山和中岳嵩山，是不少人向往的旅游目的地。今年暑期，“五岳”景区联合推出的历史文化游活动吸引了众多游客。数据显示，登顶“五岳”总报名人数超3万人，一些游客甚至实现“五天登五岳”。
一天登临一“岳”的背后，是这些年交通强国建设的飞跃。“十四五”时期以来，我国交通运输事业取得了历史性成就。截至2024年底，铁路营业里程达到16.2万公里，比“十三五”时期末增加约1.6万公里，其中高铁增加1万公里；公路总里程达到549万公里，增加约29万公里，其中高速公路增加3万公里；高等级航道通航里程达到1.76万公里，增加1600公里。
交通基础设施不断完善，显著提升了文旅资源的可及性。甘肃的石窟艺术、贵州的民族风情、东北的冰雪世界，这些曾经的“远方”，正越来越多地被纳入京津冀、长三角、珠三角等核心客源地的“周末旅行半径”。这不仅盘活了当地的文旅资源，也为区域经济协调发展开辟了新通道。当“说走就走”变为现实，旅游消费的频次与潜力也被前所未有地激发出来。
综合交通体系的优化进一步提高了出行效率，人们告别“舟车劳顿”，进入“快旅慢游”时代。如今，现代旅游已超越“上车睡觉、下车拍照”的阶段，游客愈加追求沉浸式、有深度的文化体验。交通网络的价值，在于将游客从低效的“在途时间”中解放出来，赋予他们更多用于深度体验的“在地时间”。
这一转变的关键在于无缝衔接与精准可期。应当看到，以综合客运枢纽为代表的现代交通节点，通过“零换乘”设计，实现了高铁、地铁、机场、公交等多种交通方式的高效整合，极大减少了中转过程中的时间与精力损耗。旅客“下高铁、上地铁”或“出机场、入城轨”的流畅衔接，将城际间的“大交通”与城市内的“微循环”紧密融合。
交通基础设施的升级还显著降低了旅游综合成本。航线与铁路网不断加密，通过网络化运营提升了效率。城市公共交通体系的完善，也降低了旅行的“最后一公里”成本。从实践来看，这为更广泛人群打开了文旅体验的大门，也从需求侧为文旅产业的持续繁荣注入源源不断的动力。
（本文来源：经济日报 作者：屈晓东 中国经济网供稿）
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